“中国的铁路还少，仍有很大的建设空间，我预计每年中国铁路投资保持8000亿的水平可以持续十年。”全国人大代表、中国工程院院士王梦恕14日在接受上证报记者采访时表示，目前中国铁路运营里程12.4万公里，而美国铁路最多时超过40万公里，仅以此比较，中国的铁路建设空间还非常大。（2017年3月15日《人民网》）。

　　适逢“3.15”打假维权日，相信不少人会对全国人大代表、中国工程院院士王梦恕关于每年中国铁路投资8000亿的言论多少有点怀疑，这每年8000亿会不会有水分？笔者认为，今年王梦恕在“3.15”发表的铁路投资言论不会掺假。

　　我们知道，铁路在任何应国家都和国民经济紧密相连，对国家的稳定与发展有着不可替代的战略意义。就我国而言，60%以上的木材、原油、煤炭、钢铁等国家战略物资运输任务是有铁路来完成。截止2016年年底，我国铁路营业里程已突破12万公里，但相对于960万平方公里的辽阔疆域和接近14亿的庞大人口基数，中国的铁路资源是相当匮乏，人均拥有铁路仅仅8.6厘米！

　　回顾中国铁路100多年的发展历史，不难看出，新中国成立之前中国铁路的发展滞后，且多为外资所操控，难以造福中国人民。新中国成立以后，中国铁路迎来了爆发式的大发展时期，特别是改革开放后的几十年的时间里，中国铁路迎来了发展的黄金时期。不光是营业里程有了迅速的增长，而且技术标准和线路布局也有了翻天覆地的变化，近十多年的时间里，随着高速铁路的建设和既有线的高速化改造，我国目前已经拥有了世界上规模最大的高速铁路网，截止2016年底，中国运营高铁总里程已突破2万公里。但既有线路仍然不能满足我国高速发展的货物运输需求，不能满足节假日国民出行的需求。

　　基于我国铁路密度低于发达国家、路网布局不完善、尤其是中西部铁路发展不足的现状，王梦恕所提出的每年铁路投资8000亿建设铁路网，不仅能完善国民经济大动脉，还能保障国家有效投资、更扩大消费，应该是一举多得的利当前、惠长远重大举措。

　　“3.15”铁路投资不掺假，在我国的铁路施工技术非常成熟，机车车辆的生产制造可以完全国产化，铁路管理经验日趋成熟的背景下，未来十年中国铁路的发展必将会迎来新的发展黄金周期！让我们拭目以待，且看十年后中国铁路新格局会给我们带来什么样的惊喜吧。